冬の旧線ハイキング！福知山線を歩く。 ③

コースに入ってから初となるトンネルを抜け、その風景は一層険しさを増してきました。

鬱蒼とした中に顔を出すのは、北山第二トンネル。

レンガ積みのポータルを持つトンネルですが、尼崎寄りは十数メートルほど杭口が延長されており、北山第一トンネルとは違った雰囲気を醸しています。

トンネル内はやはり真っ暗闇。

ひとたび懐中電灯を消せば、すぐ隣を歩く相方の姿すらわからなくなります。

武庫川の様子も、阪神電車の駅が架かる下流のイメージからは程遠く、かなり渓流の様相を呈してきました。

これはなかなかいい景色。

あとは、この谷間にも陽が当たってくれれば良いのですが。

キロポスト・・・でしょうか。

尼崎起点で24km。

現在線では武田尾駅が25.1km地点に当たるとのことなので、旧線が現在線より路線長が長いことを鑑みると、辻褄の合う数字です。

なお、現在線には21.9km地点に西宮名塩駅がありますが、旧線では生瀬の次は武田尾まで駅がありませんでした。

溝滝尾トンネル。

先ほどの北山第二トンネル同様、杭口が延長されています。

構造物の上にはスペースがありそうなので、トンネルの補強のためと言うよりは、落石などから列車・線路を守るシェード的な存在だったのかもしれません。

溝滝尾トンネルを抜けると、続いてすぐに、立派な鉄橋が姿を現します。

廃トンネルから見る廃鉄橋。

ハイキングコースに整備されて人の姿は見受けられますが、そそるものですね。

渓谷の山あいに架かる巨大な鉄の構造物。

迫力は満点です。

この第二武庫川橋梁のトラスは2代目で、土木学会の論文によると、初代は1953年まで使用されていたようでした。

初代第二武庫川橋梁は現存しませんが、同時期に架け替えられた、第三武庫川橋梁、第四武庫川橋梁は、弥彦線の西川橋梁、土讃線の洲津川橋梁に転用され、現用であるとのことです。

橋を渡れば、またすぐにトンネル。

長尾山第一トンネルです。

ここまでくると、ハイキングコースももう終わりが近いです。

寒い暗いと震えながら、あともう少し、トンネル群を抜けてゆきます。

続きます。