甲信をゆけ！189系を狩る旅。 ①
ジョイフルトレインを除いた485系が消え、583系も引退してしまった今、国鉄特急型電車は風前の灯と言える状況にあります。
出発は６月１０日。
東京駅で何をするわけでもなく、丸の内線で新宿に移動。
新宿で中学時代からの大親友（以前小坂鉄道の方へ一緒に行ったやつ）と合流して、早くもこの日のメインディッシュを迎えます。
やって来たのはあずさ色のM50編成。
６両編成中、最後尾の車両のみ指定席車となっています。
種別こそ快速ですが、八王子まではおよそ特急レベルに駅を飛ばし、八王子以降も多少停車駅は増えるものの、さすが特急型と思わせる快走っぷりを見せてくれます。
新宿を出てまだそんなに経っていない気がするのですが、いつの間にか大月を出発。JRを離れ、富士急行線に突入です。
この日は日曜日だったために、実験走行は行われていなかったらしい、リニアの山梨実験線をくぐります。もしこの日も試験走行があったならば、見学しに行くという選択肢もあったんですが・・・
中でも今回の主役となる189系はもはや特急の運用も持たず、６両編成４本のたった２４両が最後の活躍を続けています。
しかしこの最後の活躍が意外としぶといというか、パワフルというか。たまにその老いた体に不具合を起こすこともありますが、かなり頻繁に走っているんですね。
それならば、乗らなければいけないのではないか？と。今でさえ楽観していられる状況でないというのに、近く訪れるであろう引退という時になってようやく騒いでいるようでは、彼らに対する尊敬の念が足りないんじゃないだろうか、そう思うわけです。
そういうわけで、今回は189系に乗車する旅をしてまいりました。その記録です。
金沢から夜行バスで東京へと向かいます。
本当は最初から最後まで鉄道を利用したいのですが、新幹線の始発だと、乗りたい列車にちょっと間に合わないんですよね・・・
ところで、大阪に向かう際は金沢駅まで行かないといけないのに、東京行きだと山環もりのさとなんて都合のいい乗り場があるんですね。やや距離はあるものの歩いて行ける距離に高速バス乗り場があるのは助かります。JRバスさん、大阪行きも通してください。
乗車直前まで部活の新歓で飲み会をやってたんですが、結構飲んだ割に全然寝付けず苦しんだ夜行バス。私にはグランドリーム号のクレイドルシートとやらが合わないようです。。
今回の旅では新宿についてくれた方が都合はいいですが、あえて東京駅に来てみました。
東京から新宿へ行くにも様々なルートが思いつけてしまって困りますね。
東京都区内からの切符を持っているのだから、東京からJRに乗ってしまえば余計なお金を使うこともないのですが、素直に行くのもあれなので、乗りつぶしを記録し始めてからは未乗だった丸の内線を選択しました。
快速なので、乗車券以外の特別料金は基本的になし。素晴らしきかな。
どうも２週間ほど運用から外れていたらしく、前日の同運用から「復活」したばかりだったそう。
不具合から立ち直ってくれなければE233系による代走だってあり得たわけで、本当にありがたいことです。
しばらくするとヘッドマークがまわり、立派な専用イラストマークが現れました。
臨時幕だったとしても不満はありませんが、こうして列車専用のヘッドマークが用意されるというのは嬉しいことですね。
それほど大混雑する時期でもないので自由席でも余裕で座れますが、「ホリデー快速富士山」という文字の入ったチケットが欲しかったので指定席を取りました。
それでも追加料金は720円。これで189系に乗れるなら安いもんですね。
中央本線に乗ると、特急でも八王子くらいまではかったるいイメージがあるんですが、今回気づけば大月まで来ているあたり、やはりこれは車両効果でしょうか。楽しい時間は一瞬で過ぎ去ってしまうものです（寝てたわけじゃありませんよ！）
この辺りで前の方に雄大な富士の山を望めるはず・・・なのですが。ちょっと多すぎる雲と、霞んだ空気が富士山との邂逅を阻みます。裾野はうっすら見えているのに。
勾配に加えてカーブの多いこの路線、前方に見える車両と富士山を絡めて撮るという計画は早々に打ち破られてしまいました。。
富士山は望めなかったとしても、テツへの意欲は萎えません！
旅はまだまだ始まったばかり、どんどん楽しみ尽くしますよ！！
続きます。
